從古至今，我們?cè)诮?jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的時(shí)期，都是有一句話圍繞在耳邊:修橋補(bǔ)路。由此可見，道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。現(xiàn)在是21世紀(jì)，我國境內(nèi)不滿了大大小小的橋與路，為我們國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但是，隨著世人的欲望與貪婪，命脈卻一點(diǎn)點(diǎn)的出現(xiàn)了裂痕，像是顫顫巍巍的老人矗立在凜冽的寒風(fēng)之中。有病出現(xiàn)，就會(huì)有醫(yī)生。近年來，市場(chǎng)有很多橋面鋪裝層處理方案，來解決橋梁的問題。

據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》12月1日文章，原題：中國許多公路橋梁進(jìn)入維護(hù)期 。據(jù)中國媒體報(bào)道，目前中國國內(nèi)公路橋梁已接近80萬座，其中大橋和特大橋近9萬座，數(shù)量和規(guī)模均居世界首位。但同時(shí)，許多橋梁也進(jìn)入維修期。當(dāng)下，中國的橋梁已從“建設(shè)”為主的時(shí)代進(jìn)入到“建設(shè)與養(yǎng)護(hù)”并進(jìn)的時(shí)代。橋梁如何功能健全地“誕生”、在不出問題的狀態(tài)下“成長”和“長命”正成為需要解決的課題。

改革開放后，中國道路橋梁建設(shè)迎來高潮，大橋和特大橋建設(shè)也急速推進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今中國的公路橋梁約4成已使用20多年，技術(shù)等級(jí)低的帶病橋梁占3成。據(jù)稱，有10萬座橋梁處于“危橋”狀況。專家表示，近年來大橋和特大橋建設(shè)的人工和材料費(fèi)用高漲，橋梁造價(jià)不斷增加。但許多橋梁的質(zhì)量與造價(jià)并不一致，甚至出現(xiàn)竣工數(shù)年后就需修補(bǔ)的事例。在中小規(guī)模橋梁中，也有一些因使用劣質(zhì)材料和地表下沉等原因面臨變形風(fēng)險(xiǎn)，安全上存在一定隱患。

隨著中國的橋梁跨度不斷擴(kuò)大，安全性如今備受關(guān)注。但由于橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難檢查和數(shù)據(jù)龐雜等問題，長期以來只能對(duì)部分橋梁實(shí)施檢查，難以掌握所有橋梁的具體狀況。鑒于這種狀況，越來越多的現(xiàn)代化檢測(cè)、監(jiān)測(cè)手段也越來越多的運(yùn)用于新、舊橋梁的日常運(yùn)營當(dāng)中來。這無疑給橋梁檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)加固企業(yè)帶來了無限機(jī)會(huì)！

橋梁伸縮縫破碎修補(bǔ)，用QM型水泥路面修補(bǔ)料，此款材料的適用范圍：

1、混凝土結(jié)構(gòu)路面、軌道板、橋梁板、高速鐵路箱梁橋面及橋梁墩臺(tái)缺陷的修補(bǔ)和加固。

2、橋梁伸縮縫的修補(bǔ)，橋梁鋪裝層的修補(bǔ)，高速鐵路箱梁橋面平整度修補(bǔ)。

3、砼梁、承重柱、橋面板及露天薄板等表面開裂掉塊的修補(bǔ)。

4、水利大堤、碼頭、機(jī)場(chǎng)、市政工程、隧道的修補(bǔ)。

匯能路橋研發(fā)生產(chǎn)的這種材料是一種橋梁快速修補(bǔ)料，操作適用簡單，加水即可，可以根據(jù)客戶的要求，實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)1—2小時(shí)后便可恢復(fù)通行，應(yīng)用于高速公路、國道、省道、市政道路、機(jī)場(chǎng)等可以實(shí)現(xiàn)2小時(shí)開放交通。