國際上一些發(fā)達國家，水泥路面建設早，歷史悠久。自從20世紀20年代以來，世界各國都開展了水泥路面設計理論和設計方法的研究工作，使得設計理論日趨完善，設計方法日趨合理。針對水泥路面裂縫等的常見病害，開展了許多卓有成效的修補研究工作，從而能夠有效控制和避免水泥路面裂縫的情況發(fā)生。

日本對水泥路面裂縫處理之類問題早己十分重視，就施工過程中的環(huán)境溫度，濕度，風速以及水泥路面板體溫度等因素對水泥失水率的影響，己通過多年的觀測與統(tǒng)計，提出了預防水泥路面因失水率過大而控制裂縫的方法和具體控制指標，這種方法以失水率與干縮率為主要指標.根據(jù)水泥路面的水分蒸發(fā)率與水泥溫度，環(huán)境溫度，相對濕度和風速的關(guān)系，通過水泥板溫度，大氣環(huán)境溫度，環(huán)境風速的觀測來確定水分蒸發(fā)率，根據(jù)水分蒸發(fā)率的大小，采取合適的養(yǎng)生措施，控制水分蒸發(fā)率過大引起的干燥收縮裂縫.該控制方法考慮的因素比較全面，對水泥路面早期裂縫的控制比較有效美國在SHARI〕計劃中開展了水泥路面軟切縫技術(shù)的研究并取得重要進展.自20世紀70年代后期起，一些發(fā)達國家相繼建立和實施路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，較有代表性的有美國加利福尼亞州路面管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)1978年建成并實施，功能較簡單，它實質(zhì)上是一個公路數(shù)據(jù)庫；亞利桑那州路面管理系統(tǒng)是在JohnZaniewskiN導下建立，供財政規(guī)劃用的網(wǎng)級化系統(tǒng)；美國陸軍T兵團的PAVER系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括路況分析，路況預測，養(yǎng)護維修計劃三個重要部分，主要特點是最先提出用扣分法計算路況指數(shù)，該方法由于思路嚴密，清楚被廣泛應用，最近PAVER系統(tǒng)又進行了更新，完善;新加坡提出了基于遺傳算法的路面養(yǎng)護決策系統(tǒng)一PAVENET;加拿大阿爾伯達省的路面信息和需求系統(tǒng)(PINS)以及英國運輸和道路工程研究所的公路養(yǎng)護評價系統(tǒng)(CHART)等(目前，世界各發(fā)達國家均采用科學的方法對公路路面的使用品質(zhì)作連續(xù)跟蹤觀察；并及時預報路況變化的趨勢，在路況變化達到一定限度時，及時采取現(xiàn)代化的養(yǎng)護對策，快速進行修復，使水泥公路路面的使用品質(zhì)始終保持在良好的狀態(tài)。

路面的施工質(zhì)量一直是造成水泥路面裂縫的主要因素之一，已引起工程技術(shù)人員的廣泛重視，目前己有許多有關(guān)水泥路面裂縫問題的原因分析和防治對策等方面的報道，但大多數(shù)都是關(guān)于施工技術(shù)方面的經(jīng)驗性總結(jié)，很少見到通過詳細的實驗研究確定的合理技術(shù)工藝參數(shù)作為控制標準，因而對于預防水泥裂縫的發(fā)生操作性較差，尚不能起到根本的作用。

我國對路面養(yǎng)護管理工作進行科學研究開展的相對較晚，始于20世紀80年代，最早的路面管理系統(tǒng)是交通部公路研究所與英國合作在遼寧營口建立的地區(qū)級路面管理系統(tǒng).“七五”期間是我國路面管理系統(tǒng)研究的高潮，開發(fā)了一系列省市級或地區(qū)級路面管理系統(tǒng)。在對路面使用性能評價研究的基礎上，潘玉利等提出了我國普通公路網(wǎng)級路面系統(tǒng)的基本構(gòu)架和一些模型，同濟大學和北京，廣東省公路管理局合作進行了路面管理系統(tǒng)的研究工作，參考美國陸軍工兵團的PAVER系統(tǒng)，建立了普通水泥路面使用性能評價指標，評價方法和評價標準，確定了路面大中修對策的選擇方法。劉伯瑩等分析了網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架，建立了砂石路面的養(yǎng)護對策分析，使用性能預估和經(jīng)濟分析模型，研究了水泥路面使用性能的評價方法和指標，在預測路面使用性能時采用了馬爾可夫法，初步分析了動態(tài)規(guī)劃模。目前正在全國范圍內(nèi)推廣由交通部公路科學研究所開發(fā)的CPMS，它也是一個網(wǎng)級的。關(guān)于裂縫的處理和修補措施，我國采用的方法主要有高壓噴射技術(shù)，環(huán)氧樹脂灌注技術(shù)，快硬水泥技術(shù)等.在80年代末期，我國開始著手研究其裂縫的修補技術(shù)，采用的技術(shù)手段主要是加筋后灌注水泥砂漿，加大結(jié)構(gòu)物受荷面積，拆除后重新修建等，也有極少結(jié)構(gòu)采用高壓噴射技術(shù).時至90年代，我國才對水泥路面裂縫的修補技術(shù)進行研究。北方地區(qū)主要采取的方法是沿斷縫兩側(cè)各切除20-50cm寬后加鋪單層鋼筋網(wǎng)，然后重新澆筑普通水泥。從修補結(jié)果來看，條形板強度能夠滿足要求，但由于新舊水泥齡期不同，導致新舊混tf強度，彈性模量，收縮系數(shù)不同，以及新舊水泥之間粘結(jié)強度不足，致使同，以及新舊水泥之間粘結(jié)強度不足，致使在后澆板條兩側(cè)形成兩道新的裂縫。水泥路面裂縫的修補技術(shù)我國正處于發(fā)展階段，成型的技術(shù)還有待進一步的研究和探討。

河南匯能路橋科技有限公司針對水泥路面起砂處理以及水泥路面裂縫處理等施工方案所生產(chǎn)的水泥路面修補料，產(chǎn)品具有耐高溫，耐磨耗以及養(yǎng)護費用少等優(yōu)點，從而在水泥路面修工程中得到了廣泛的應用。