水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，在世界上各工業(yè)發(fā)達(dá)國家，水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)一直同步發(fā)展，都各有所長。許多國家對水泥混凝土路面的修筑技術(shù)一直在進(jìn)行研究和總結(jié)，取得了很多成果，并得到了廣泛的應(yīng)用，特別是重交通的高速公路上，水泥混凝土路面得到更廣泛的應(yīng)用。

建國初期，由于資金、能源有限、水泥緊缺，我國修建水泥混凝土路面的公路里程較少。到1970年底我國水泥混凝土路面僅200km占高級、次高級路面里程的0.9%左右。

此后在公路路面修筑過程中，發(fā)現(xiàn)瀝青路面出現(xiàn)不少病害，同時(shí)為緩解瀝青供應(yīng)不足的問題，一些省、市如浙江、廣東、湖南、江蘇等省開始修筑水泥混凝十路面。隨著修筑里程的增加和各科研院所對水泥混凝土路面的深入研究，以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，修筑技術(shù)不斷改進(jìn)，工程質(zhì)量也不斷提高。又由于水泥混凝土路面的適應(yīng)性和抗災(zāi)能力均較強(qiáng)，較好地滿足了現(xiàn)代化交通的要求，因此水泥混凝土路面在20世紀(jì)80年代末和90年代得到迅猛發(fā)展，截止2005年底，中國己建成公路總里程192萬km，水泥和瀝青2種高級路面逾45萬km，其中水泥混凝土路面超過24萬Km，約占總里程的”53%，加上城市道路水泥混凝土路面9萬km，公路和城市水泥混凝土路面總里程約34萬km，且仍以每年約2萬km左右的速度增長。在已建成的4.1萬km高速公路路面中，水泥混凝土路面約占20%，超過8000km。近幾年來，農(nóng)村公路的推行，我國城鄉(xiāng)各地修筑了大量的水泥混凝土路面。

毋庸置疑，這對提高我國的公路路面質(zhì)量，增強(qiáng)公路的抗災(zāi)能力，改善公路行車條件，提高客貨運(yùn)輸效益均起到了積極的作用。

然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，存在很多問題。如原設(shè)計(jì)理論的不完善、施工經(jīng)驗(yàn)的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了不同程度的損害，嚴(yán)重影響公路的使用質(zhì)量。另一方面，近年來汽車交通量的大幅增加和載重最的急劇增長及嚴(yán)重的超載現(xiàn)象使路面結(jié)構(gòu)的損壞日趨加速，這不僅加快了早期修建的舊混凝土路面接近其使用壽命，而且使近期新建的水泥混凝土路面在遠(yuǎn)未達(dá)到其實(shí)際使用年限時(shí)就出現(xiàn)了不同程度的病害，導(dǎo)致路面的使用性能迅速下降，嚴(yán)重地影響了車輛快速、安全行駛，而且給養(yǎng)護(hù)和維修帶來了巨大的壓力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面有50-60%左右都面臨著修復(fù)和改善的問題。水泥混凝土路面不同瀝青路面，一旦開始出現(xiàn)局部損壞，如維修不及時(shí)，水泥混凝土路面損壞將會加劇，既給以后的修補(bǔ)帶來更大的困難，又將影響行車安全和水泥混凝十路面的使用壽命。因此，對水泥路面裂縫處理技術(shù)展開研究，提出適合的養(yǎng)護(hù)與維修對策，具有重要意義。