水泥混凝土路面板是直接支撐行車荷載和經(jīng)受環(huán)境因素作用的路面結(jié)構(gòu)主體，作為混凝土路面修補(bǔ)材料，應(yīng)同面層一樣，具有強(qiáng)度高、彈性模量低、收縮變形小等力學(xué)性質(zhì)。強(qiáng)度是指混凝土路面修補(bǔ)料抵抗斷裂與破壞的能力，彈性模量反映了裂縫修補(bǔ)材料的應(yīng)力一應(yīng)變特性，其值對(duì)面層的應(yīng)力有較大的影響。

聚合物乳液改性混凝土路面修補(bǔ)料的力學(xué)特性主要取決于材料組成、聚合物摻量、水化程度及養(yǎng)護(hù)方法，首先取決于水泥、水、聚合物三者之間的相互作用過程及作用程度。由于聚合物的加人，使得整個(gè)體系的水化過程及水化產(chǎn)物發(fā)生了變化。河南匯能路橋科技有限公司主要從聚合物改性水泥的水化過程、凝結(jié)硬化、抗折及抗壓強(qiáng)度、收縮如等方面研究混凝土路面修補(bǔ)料的力學(xué)特性，并對(duì)其影響因素進(jìn)行研究。

強(qiáng)度：混凝土作為一種路面結(jié)構(gòu)材料，其力學(xué)行為是很重要的，而混凝土路面修補(bǔ)料作為結(jié)構(gòu)材料的一部分，也必須具有優(yōu)良的力學(xué)性質(zhì)。力學(xué)行為是指在外力作用下，材料發(fā)生變形與斷裂的全部特征和過程。一般來說，硬化后的混凝土裂縫修補(bǔ)材料的主要力學(xué)性質(zhì)指強(qiáng)度、彈性和塑性。在某種程度上，強(qiáng)度可以間接體現(xiàn)材料的其它性質(zhì)。作為混凝土路面裂縫修補(bǔ)材料，同路面板一樣，必須抵抗交通荷載及環(huán)境因素的作用，應(yīng)具有一定的抗折強(qiáng)度及抗壓強(qiáng)度，同時(shí)還應(yīng)具有一定的柔韌性。材料的抗壓強(qiáng)度與抗折強(qiáng)度的比值反映了材料的脆性，該比值愈大，材料的脆性愈大；反之，則材料的柔韌性愈好。

抗折及抗壓強(qiáng)度：將按要求制備好的試件，在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)3d，然后在自然條件下養(yǎng)護(hù)到規(guī)定齡期，依據(jù)《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》(JTJO53-94)水泥膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)方法，進(jìn)行抗折強(qiáng)度試驗(yàn)，用折斷后的斷塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

抗折強(qiáng)度改善機(jī)理在于:聚合物的成膜、填充及密封作用不僅降低了材料的總孔隙、改善了孔形狀，而且使得材料內(nèi)部水化物的取向性降低、聚合物浸入水化產(chǎn)物使得網(wǎng)架結(jié)構(gòu)更加致密，加之聚合物在水泥石中具有“橋梁”作用，使其柔韌性大為提高。

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