混凝土水泥路面裂縫修補之后，修補材料同樣也要承受動態(tài)荷載，即行駛車輪對路面的沖擊作用，這就要求混凝土路面修補料除具有足夠的強度之外，還要具有一定的變形能力及一定的柔韌性，能夠抵抗車輪沖擊形成的瞬時應(yīng)力。按照傳統(tǒng)的觀點，可用材料的彈性模量來表征其剛度，評價其柔韌性。而彈性模最有動態(tài)彈性模量和靜態(tài)彈性模量，河南匯能路橋科技有限公司技術(shù)專家在研究中測試了動彈性模量和靜彎拉彈性模量，用以評價改性水泥基裂縫修補材料的的韌性。

路面混凝土在使用過程中，受到車輛反復荷載的磨耗作用，路面的微觀構(gòu)造、抗滑性及厚度均隨著路面板的磨損而發(fā)生變化。因此，耐磨性是混凝土路面修補料的重要性能之一。

混凝土的磨損是一個復雜的物理力學過程。路面受到車輪作用時，混凝土所承受的最大法向力雖然在表面上，但最大剪應(yīng)力卻發(fā)生在表面下一定深度。就車輪對路面的磨損而言，主要磨損形式是疲勞磨損和磨粒磨損，而路面混凝土的耐磨損能力主要與水泥品種、水泥強度及其與骨料的粘結(jié)能力、骨料硬度有關(guān)，其耐磨性評價是以試件磨損面上單位面積的磨損量作為相對指標。

1.混凝土耐久性是指混凝土在使用過程中，在內(nèi)部的或外部的、人為的或自然的因素作用下，混凝土保持自身能力的一種性能。道路混凝土裸露在大自然當中，直接承受交通荷載及大氣作用，其耐久性包括抗凍性、抗?jié)B性、抗腐蝕性、抗沖擊、抗磨耗、抑制堿集料反應(yīng)等。

2.聚合物乳液改性水泥的抗?jié)B性測試借鑒了水泥膠砂抗?jié)B性試驗規(guī)范中的方法。聚合物加入水泥基材料明顯改瞥了其抗?jié)B性。未加聚合物的超細水泥漿體和普通水泥漿體材料都在1.OMPa的水壓下被擊穿而滲水。

3.混凝土路面修補料抗?jié)B性主要取決于材料內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu)，而聚合物的加入改善了材料的結(jié)構(gòu)和組成，無論是超細水泥還是普通水泥，由于聚合物的顆粒很小，可以填充水泥漿體內(nèi)部的空隙，提高密實度，阻礙水分的吸附及滲透。改性超細水泥、高摻量聚合物改性普通水泥均是抗?jié)B性優(yōu)良的路面裂縫修補材料。

4.研究中選用了鹽酸、硫酸和冰醋酸溶液作為試驗用腐蝕介質(zhì)，以浸泡后聚合物改性材料的抗壓強度損失百分率做為耐腐蝕性能指標。

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