水泥路面的裂縫情況比較復(fù)雜，修補(bǔ)時(shí)都是根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的措施。通常，水泥路面裂縫修補(bǔ)工藝主要分為兩大類：一類是先破損再修復(fù)，二類是直接修復(fù)。目前比較通用的具體修補(bǔ)方法有壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法。一般來講，高速公路對(duì)路面的平整度要求較高，裂縫修補(bǔ)后要保證水泥路面平整、車輛行使安全、舒適，所以修補(bǔ)時(shí)應(yīng)盡量不要破壞原有路面。鑒于此，針對(duì)水泥路面裂縫實(shí)際狀況，結(jié)合室內(nèi)灌漿工藝關(guān)鍵技術(shù)研究成果，考慮到自然條件及對(duì)水泥水泥路面的修補(bǔ)要求，現(xiàn)場(chǎng)修補(bǔ)采用了“直接注漿”法修補(bǔ)，同時(shí)，在實(shí)驗(yàn)室利用舊水泥進(jìn)行了“擴(kuò)縫注漿”工藝研究。

1.現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室“直接注漿法”該方法主要依靠水泥路面裂縫修補(bǔ)材料自身良好的滲透性能，適用于未受泥土雜物侵入或者泥土影響甚微的裂縫。

修補(bǔ)采用的主要設(shè)備及工具有：空氣壓縮機(jī)(氣壓≥0.7MPa)、鋼絲刷、螺絲刀、錘子、燒杯、量簡(jiǎn)、鏟刀、攪拌鍋、天平、滴管。現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室修補(bǔ)采用直接注漿法修補(bǔ)。

2.實(shí)驗(yàn)室“擴(kuò)縫注漿法”

該方法亦主要依靠水泥路面裂縫修補(bǔ)材料自身的滲透性能，但是要求不如“直接注漿法”那么高，主要適用于受泥土雜物侵入較為嚴(yán)重的裂縫。

該試驗(yàn)采用的主要工具設(shè)備有:手提式小型水泥切割機(jī)、空氣壓縮機(jī)(氣壓≥0.7MPa)、鋼絲刷、螺絲刀、錘子、燒杯、量筒、鏟刀、攪拌鍋、天平、滴管。

水泥路面裂縫修補(bǔ)是一項(xiàng)技術(shù)性、操作性很強(qiáng)的工作，所配備的工程技術(shù)人員必須具有較強(qiáng)的責(zé)任心及一定的專業(yè)素質(zhì)。修補(bǔ)前，應(yīng)遵從“治標(biāo)先治本”的原則，首先清除裂縫兩側(cè)松動(dòng)的水泥小塊，觀察及分析裂縫形成的原因，確定切實(shí)可行的裂縫修補(bǔ)技術(shù)路線及實(shí)施方案。

水泥路面裂縫快速修補(bǔ)是路面修補(bǔ)的研究方向

在破壞的水泥路面上鋪筑水泥混凝土薄層或超薄層實(shí)施快速修補(bǔ)，是水泥路面裂縫修補(bǔ)的研究方向。薄層修補(bǔ)方法是在混凝土路表鋪筑混凝土修補(bǔ)薄層，依靠新混凝土緊密粘結(jié)，組成整體復(fù)合結(jié)構(gòu)，抵抗各種破壞應(yīng)力。薄層修補(bǔ)能充分利用下層水泥路面板的剩余強(qiáng)度和模量，減小新鋪水泥混凝土修補(bǔ)層厚度，降低工程費(fèi)用:另一方面，修補(bǔ)速度快，道路封閉時(shí)間短，能滿足高等級(jí)水泥路面快速修補(bǔ)的要求。

水泥路面快速薄層修補(bǔ)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)在于研制高性能的水泥路面修補(bǔ)材料。眾所周知，隨著現(xiàn)代材料科學(xué)的飛速發(fā)展，出現(xiàn)了大量具有更高的強(qiáng)度，更好的工作性能和更長(zhǎng)的耐久性的新型復(fù)合材料，推動(dòng)混凝土修補(bǔ)技術(shù)迅速發(fā)展。例如針對(duì)水泥混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺點(diǎn)，在混凝土中加入各種纖維材料，制成了具有較高抗拉強(qiáng)度的纖維混凝土復(fù)合材料，在肯塔基州的巴克利地方機(jī)場(chǎng)，寒冷氣候條件下，5h內(nèi)重建了7.6mx 18.3m的機(jī)場(chǎng)跑道。匯能路橋水泥路面修補(bǔ)料優(yōu)良的路用性能，成為水泥路面快速薄層修補(bǔ)推薦材料。針對(duì)水泥路面快速薄層修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的工作特點(diǎn)，水泥路面修補(bǔ)料應(yīng)具有較高抗折強(qiáng)度、較小收縮率和較強(qiáng)粘結(jié)力。鋼纖維水泥混凝土具有較高的抗拉、抗折、抗疲勞強(qiáng)度和韌性，較長(zhǎng)的耐久性和較小的干縮率，非常適合作為水泥路面快速薄層修補(bǔ)材料，因此研制適合路面快速薄層修補(bǔ)特點(diǎn)的鋼纖維水泥混凝土成為水泥路面修補(bǔ)料研究的重要方面。

水泥路面快速薄層修補(bǔ)另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)在于實(shí)現(xiàn)新混凝土緊密粘結(jié)。路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)將受到車輛荷載和環(huán)境因素(溫度和濕度)的長(zhǎng)期重復(fù)作用，新混凝土粘結(jié)面工作應(yīng)力狀態(tài)對(duì)水泥路面快速修補(bǔ)薄層影響很明顯。若新混凝土界面抗剪粘結(jié)強(qiáng)度較低，其粘結(jié)界面容易產(chǎn)生剪切破壞，使上下層混凝土出現(xiàn)剝離和滑移，導(dǎo)致新混凝土不能形成整體復(fù)合結(jié)構(gòu)，造成上層新鋪混凝上單獨(dú)抵抗車輛荷載和溫度荷載作用，引起新鋪棍凝土迅速破壞，最終造成薄層修補(bǔ)結(jié)構(gòu)破壞。因此，新老混凝上界面抗剪粘結(jié)強(qiáng)度和粘結(jié)面破壞剪應(yīng)力是薄層修補(bǔ)設(shè)計(jì)的兩項(xiàng)重要研究?jī)?nèi)容。
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