及時(shí)修補(bǔ)處于早期破壞階段的水泥混凝土路面，不僅能夠延長路面使用壽命，而且能降低整個(gè)路面維修費(fèi)用。匯能路橋科技術(shù)專家主要從水泥路面修補(bǔ)料和修補(bǔ)結(jié)構(gòu)等方面，研究水泥混凝土路面早期快速修補(bǔ)技術(shù)，力求將分析研究成果指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐。

匯能路橋科技術(shù)專家闡述了水泥路面修補(bǔ)料快速薄層修補(bǔ)設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)內(nèi)容及修補(bǔ)材料的使用要求，分析了幾種薄層修補(bǔ)材料的特性。從分析新老混凝土粘結(jié)面 破壞產(chǎn)生的原因入手，提出減小收縮應(yīng)變的方法。運(yùn)用ANSYS有限元軟件分析車輛荷載剪應(yīng)力，為工程設(shè)計(jì)提供參考。分析了新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強(qiáng)度形成的微觀機(jī)理和宏觀機(jī)理，指出影響新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強(qiáng)度的主要因素有老混凝土強(qiáng)度、表面粗糙度，新鋪混凝土的強(qiáng)度和界面粘結(jié)劑的種類等，給出了提高新 老混凝土界面抗剪粘結(jié)強(qiáng)度的措施。用室內(nèi)混凝土路面板收縮應(yīng)變的試驗(yàn)?zāi)M了快速薄層修補(bǔ)方法中混凝土面板的收縮應(yīng)變，得出了混凝土路面板收縮應(yīng)變與其組成 材料及面板尺寸的關(guān)系，提出了各種尺寸混凝土板收縮應(yīng)變的計(jì)算公式。進(jìn)行了室內(nèi)新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)，研究了新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強(qiáng)度與界面處理方法的關(guān)系，得出了新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強(qiáng)度與老混凝土表面粗糙度的關(guān)系，推薦了最佳粗糙度的范圍。研究了新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強(qiáng)度與界面粘結(jié)劑種類的關(guān)系，推薦了最佳界面粘結(jié)劑的種類和配合比。

匯能路橋科技術(shù)人員在試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上完善水泥混凝土路面加鋪層修補(bǔ)技術(shù)，總結(jié)出水泥混凝土路面快速薄層修補(bǔ)機(jī)理、設(shè)計(jì)方法和施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施。

水泥路面快速修補(bǔ)已成為公路養(yǎng)護(hù)管理部門一項(xiàng)緊迫任務(wù)

混凝土水泥路面強(qiáng)度高、承載力大，在公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。然而混凝土水泥路面也存在許多缺點(diǎn)，例如韌性低、脆性大、易開裂等。在車輛荷載和環(huán)境因素作用下，混凝土水泥路面在使用初期或經(jīng)過一段時(shí)間使用后容易出現(xiàn)一定程度的損傷破壞，如路面表面出現(xiàn)細(xì)小的裂縫、露骨，路面板出現(xiàn)裂縫、斷板，接縫產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、碎裂等病害。這些損壞降低了路表使用性能，減小了路面結(jié)構(gòu)承載能力，降低了道路的通行能力，應(yīng)迅速予以修復(fù)，否則在車輛荷載和環(huán)境因素繼續(xù)作用下，路表使用性能將迅速降低，路面承載能力將進(jìn)一步下降，引起整個(gè)路面結(jié)構(gòu)迅速破壞。若此時(shí)才開始修補(bǔ)，路面修補(bǔ)費(fèi)用將大大增加。及時(shí)修補(bǔ)處于早期破壞階段的混凝土水泥路面，不僅能夠延長路面使用壽命，而且能降低整個(gè)路面維修費(fèi)用。近年來，隨著我國混凝土水泥路面通車?yán)锍萄杆僭鲩L，混凝土水泥路面早期破壞現(xiàn)象越來越多，修補(bǔ)加固工作也日趨繁重，混凝土水泥路面快速修補(bǔ)已成為公路養(yǎng)護(hù)管理部門一項(xiàng)緊迫任務(wù)。