目前，水泥路面起砂修補(bǔ)還沒有系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論，基本上套用普通水泥路面修補(bǔ)設(shè)計(jì)方法。這些方法分為經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)分析法。經(jīng)驗(yàn)法采用補(bǔ)足厚度缺額的概念，利用試驗(yàn)結(jié)果建立經(jīng)驗(yàn)厚度關(guān)系式；力學(xué)分析法以彈性地基板或者彈性層狀體系理論解為基礎(chǔ)，利用鉆孔和彎沉測(cè)定得到的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行分析，按照水泥路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(疲勞斷裂或者車轍和疲勞應(yīng)變)確定所需厚度。在經(jīng)驗(yàn)法中運(yùn)用較廣的是美國(guó)陸軍工程師部隊(duì)(COE)為機(jī)場(chǎng)道面加鋪層制定的設(shè)計(jì)法。這個(gè)方法采用補(bǔ)足厚度(結(jié)構(gòu)承載力)缺額的概念，按現(xiàn)有地基承載能力(基層頂面綜合反應(yīng)模量)，確定滿足未來交通要求所需的面層厚度，舊面層厚度與此厚度的差值便為所需加鋪層修補(bǔ)厚度。舊面層厚度按面層結(jié)構(gòu)損壞程度給予不同的折減。此方法中，加鋪層與混凝土面層之間結(jié)合狀況對(duì)加鋪層的影響是通過試驗(yàn)路強(qiáng)化試驗(yàn)予以驗(yàn)證確定，分為結(jié)合式、部分結(jié)合式和分離式三種。ROLLINGS把采用加鋪層的路面結(jié)構(gòu)看作一個(gè)多層體系，提出了以彈性層狀體系理論解為基礎(chǔ)進(jìn)行加鋪層設(shè)計(jì)的力學(xué)一經(jīng)驗(yàn)法。利用加鋪層和老路面各結(jié)構(gòu)層的厚度和模量參數(shù)，使用多層體系程序(BISAR)分析加鋪層的荷載應(yīng)力。采用層狀體系理論的主要缺點(diǎn)是不能直接考慮接縫的影響，也無(wú)法分析溫度應(yīng)力的作用。
　　彈性地基板理論可以解決彈性地基上單層板、彈性地基上等效單層板以及彈性地基上雙層板等力學(xué)計(jì)算問題。
　　我國(guó)現(xiàn)行水泥路面加鋪層設(shè)計(jì)方法采用彈性地基上等效單層板方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。加鋪層與水泥路面組成的雙層板按照等剛度原則轉(zhuǎn)換成等效單層板。